第66章 前缘缝翼（2/5） (第1/2页)

众所周知，歼8系列战斗机的低空低速性能不好。
　　
　　除了涡轮喷气式发动机本身在低空低速工况下性能不好意外，更重要的一个原因是，因为客观原因的限制，飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。
　　
　　没有前缘装置，后缘也只是最普通的传统襟翼。
　　
　　这种襟翼由于流动很容易从产吸力的一侧分离，尾迹并不稳定，在中等偏角下襟翼上就发生流动分离，增升能力非常一般。
　　
　　不过从另一个角度考虑，起点低意味着进步空间大，对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。
　　
　　只是这一次，就没有任何后人的经验可供借鉴了。
　　
　　所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘缝翼。
　　
　　前缘缝翼的增升效果更好，但结构更加复杂，而且还会带来更大的噪音。
　　
　　当然，这只是概括性的规律，具体的性能如何最终还是要落实到设计水平上来。
　　
　　总的来说，二者之间各有优劣，主要看怎么取舍。
　　
　　听到常浩南对于把副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀的想法，在场的所有人几乎都是眼前一亮。
　　
　　但当听到前缘增升装置的时候，又有不少人露出了欲言又止的表情。
　　
　　最后还是柳明开口总结道：
　　
　　“关于翼刀的设计，小常同志的思路确实非常好。”
　　
　　“至于前缘增升装置……”
　　
　　柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一眼：
　　
　　“其实在八三工程还处在预研阶段的时候，大概80年代末，我们和法国达索公司合作设计过一种前缘缝翼，准备用于改进当时的歼8-2飞机。”
　　
　　这倒是一件常浩南之前完全没听说过的事情。
　　
　　“是啊，当初顾总也说过，假如歼8能装上一套合适的前缘缝翼，综合性能至少不会弱于幻影2000。”杨奉畑也回忆道：
　　
　　“正好当时赶上我们和法国人在航空工业方面合作的蜜月期，就开展了一项联合研究，大概是跟和平典范计划同时进行的。”
　　
　　当杨奉畑提到“和平典范”这四个字的时候，整个会场的气压都瞬间变低了些许。
　　
　　那段故事堪称华夏航空工业的耻辱，80年代中期币值的将近6亿美元白白打了水漂，两架飞机还被无故扣押数年时间，才被以散件形式送回国内。
　　
　　后世的某些亲美媒体，竟然还恬不知耻地将这一计划宣传成所谓“华夏航空工业现代化的起点”！
　　
　　实际上，八三工程之所以会被立项，并且得到如此多的资源，很大一部分原因也是因为这个和平典范计划的耻辱性失败。
　　
　　我们要造出一架争气机，一架能够证明我们不需要美国人帮忙也能行的战机！
　　
　　“嗯……那当时的设计完成度怎么样？”常浩南询问道。
　　
　　“老实说，不怎么样。”杨奉畑摇了摇头：
　　
　　“我们和达索方面的工程师合作了大概两年时间，但直到最终拿出的设计版本，也还是没能达到法国方面一开始预期的性能。”
　　
　　“一方面结构有点太复杂了，另一方面也缺少足够的设计工具，在风洞试验的时候，我们发现前缘缝翼和后缘襟翼之间总是存在干扰，导致增升效果反而不如只有襟翼的时候。”
　　
　　这个结果并不出常浩南所料。
　　
　　中法合作的最大收获，是我国从对方那里学来了一整套的航空产业标准，最终参照法军标形成了空军领域完整的国军标。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）